Приморье собирается построить еще одну крупную судостроительную верфь. Проект должен расширить возможности края по выпуску гражданского флота и одновременно стать основой для нового промышленного кластера. Но у этой истории есть важная особенность. Предприятие появится не завтра, а его полноценная загрузка начнется еще позже. К тому моменту российскому судостроению придется не только создать новые мощности, но и обеспечить им постоянный поток заказов.
Будущее предприятие разместят в бухте Промежуточная во Владивостоке. Под него подобрали производственную территорию площадью 130 гектаров и закрытую акваторию еще на 80 гектаров. Инвестором выступает Объединенная судостроительная корпорация. Верфь должна выпускать крупнотоннажные гражданские суда, включая газовозы, танкеры, балкеры и контейнеровозы. На проектную мощность предприятие должно выйти к 2039 году. Свежая оценка инвестиций составляет не менее 200 миллиардов рублей.
С финансированием у проекта, однако, есть отдельная история. В сентябре 2025 года Минпромторг оценивал строительство верфи в 600 миллиардов рублей. Тогда предполагалось, что предприятие будет выпускать до 12 судов в год, а строительство начнется в конце 2027 года.
При этом в действующем плане социального развития Приморья, утвержденном в июле 2026 года, для верфи в бухте Промежуточная по-прежнему указаны 650 миллиардов рублей инвестиций и 2 тысячи рабочих мест. Срок реализации в этом документе обозначен как 2026–2032 годы.
Теперь появилась еще одна конфигурация проекта — с инвестициями не менее 200 миллиардов рублей и шестью тысячами рабочих мест. Что именно изменилось между оценками, публично подробно не объясняется. Поэтому сравнивать эти цифры как простое удешевление или удорожание проекта пока неправильно. Скорее речь идет о разных параметрах комплекса на разных стадиях его проработки.
При этом техническая концепция уже позволяет понять масштаб будущего производства. Проект предусматривает эллинг на четыре стапельных места, плавучий док грузоподъемностью 50 тысяч тонн и сухой док размером 350 на 90 метров. Отдельно планируется сборочно-сварочное производство, способное работать с секциями размером до 48 на 48 метров. Потенциальный объем металлообработки оценивается примерно в 250 тысяч тонн в год.
Такое предприятие нельзя загрузить несколькими разовыми контрактами. Оно рассчитано на серийное производство, а значит, ему нужна постоянная очередь заказов. Иначе дорогостоящая инфраструктура будет использоваться далеко не на полную мощность.
При этом Приморье уже располагает предприятием, способным строить крупные суда. В Большом Камне работает ССК «Звезда», которое специализируется в том числе на танкерах, газовозах и судах ледового класса. Новая площадка ОСК ориентирована на более широкий торговый флот. В ее прежней производственной концепции фигурировали балкеры и танкеры дедвейтом до 80 тысяч тонн, контейнеровозы вместимостью до 6 тысяч TEU и газовозы объемом до 170 тысяч кубометров.
Поэтому появление второй большой верфи нельзя объяснить только нехваткой производственных площадей. Скорее Приморье пытается сформировать две дополняющие друг друга точки роста. «Звезда» уже глубоко вошла в проекты нефтегазового и арктического флота, тогда как новая площадка должна работать с более широким сегментом торговых судов.
И здесь возникает главный вопрос проекта — где взять столько заказов Потенциальный рынок у России действительно есть. Государство рассчитывает обновлять торговый флот, а развитие северных маршрутов увеличивает потребность в судах, способных работать в новых логистических цепочках. В 2025 году по Северному морскому пути перевезли 37,04 миллиона тонн грузов, а на 2026 год планируется выйти примерно на 40 миллионов тонн.
Но рост грузопотока не означает автоматического заказа нового судна. Судовладельцу нужно получить финансирование, найти грузовую базу и понимать, что стоимость эксплуатации нового корабля позволит окупить вложения. Поэтому между прогнозом грузопотока и контрактом с верфью существует довольно длинная цепочка.
Федеральный план гражданского судостроения до 2038 года показывает масштаб потенциального спроса. В нем предусмотрено строительство более 2 тысяч судов. При этом к концу 2025 года контракты были заключены по 358 из них. Еще 79 заказов оставались неподтвержденными, а примерно 1,5 тысячи судов составляли перспективную потребность.
Для новой верфи это одновременно хорошая и плохая новость. Рынок потенциально огромен, но значительная часть будущих заказов пока существует только в планах. Предприятию придется дождаться не просто появления потребности, а момента, когда эта потребность превратится в деньги и подписанные договоры.
