Конструкторско-технологическое бюро ИРНИТУ презентовало Иркутскому авиазаводу – филиалу ПАО «Яковлев» образец электрической сверлильной машины с автоматической подачей (ЭСМАП). Инструмент повышает качество и производительность обработки отверстий в многослойных деталях самолета («композит-сталь-титан-алюминий»), конкурируя с зарубежными аналогами. Главное преимущество политеховской сверлильной машины – возможность назначать режимы сверления для каждого слоя материала.
Инженерно-техническое решение – результат работы КТБ и научно-исследовательской лаборатории «Цифровые технологии производства изделий из полимерных композиционных материалов» в рамках реализации Программы «Приоритет 2030».
Как сообщил начальник КТБ Павел Гришкевич, устройство с раздельной подачей и вращением сверла является новым для российского рынка. Политеховцы разработали механическую часть сверлильной машины, установили системы контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), а также систему подачи смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ). Инженеры спроектировали и создали рабочий прототип инструмента, настраиваемый под сверление отверстий диаметром до 12 мм.
«С помощью ЭСМАП удается за один установ, без смены режущего инструмента просверлить нужное отверстие. Это обязательное условие в авиастроении для получения высокой точности при сборке самолета. Наша машина предназначена для выполнения операций в составных пакетах материалов типа «композит-сталь-титан-алюминий».
Перед нами стоит задача переработать ЭСМАП в нечто новое под запросы индустрии, добавить в конструкцию элементы модульности для удобства ремонта и обслуживания, создать ряд модификаций. Это будет лучшее предложение по себестоимости и тактико-техническим характеристикам, включая массу и габариты», - подчеркнул Павел Гришкевич.
Потребность в новом инструменте обозначил ведущий инженер по подготовке производства ИАЗ Дмитрий Попов:
«Мы ожидаем получить от вуза несколько модификаций сверлильной машины. Заводу нужны устройства с разными конструкциями и характеристиками работы технологических процессов. В ходе испытаний мы увидели, что Иркутский политех достиг определенных успехов, готов усовершенствовать опытный образец под нужды Иркутского авиазавода».
Он уточнил, что специфическая задача цеха № 46 – разделка отверстий при стыковке фюзеляжа самолета МС-21, поэтому требуется высокотехнологичный инструмент для обработки алюминиевых пакетов. ЭСМАП также планируют использовать в цехе № 49 для образования отверстий под крепеж стыка консоли крыла и центроплана.
По результатам испытаний ИРНИТУ и ИАЗ составили план доработки инструмента, включая создание защитных кейсов, чтобы обеспечить ударостойкость и прочность машины, разработку ПО для регулирования параметров сверления – оборотов, подачи режущего инструмента, толщины деталей, количества слоев и отверстий.
Сотрудники университета и завода обсудили возможность софинансирования разработки, последующие модификации, гарантийное послепродажное обслуживание и методологическое сопровождение для ИАЗ.
