Знаете, что такое вертикальный транспорт? Согласитесь, есть в этом словосочетании нечто футуристическое, «гербертоуэллсовское»… Репортерская группа «Иркутска» решила выяснить, что означает непривычный нам термин. Но специалисты, к которым мы обратились, быстро вернули журналистов на землю: оказывается, вертикальным транспортом профессионалы называют… обычные лифты в многоэтажных домах. И пригласили посмотреть, как именно они обеспечивают бесперебойную работу городских подъемных машин, за какими параметрами следят — постоянно, дотошно и внимательно. Репортеры нашего еженедельника отправились на встречу со специалистами самой крупной компании, занимающейся техническим обслуживанием и ремонтом вертикального транспорта, — «Иркутсклифтсервиса». Журналист и фотограф на несколько часов оказались в бригаде механиков, заглянули в бездонную шахту, прокатились на крыше лифта (как Брюс Уиллис в «Крепком орешке») и выяснили: вертикальный транспорт — самый безопасный в мире.
С сотрудниками «Иркутсклифтсервиса» мы встретились поздним утром в одном из новых ЖК в предместье Рабочем. Такое время выбрано специально — основная масса жильцов уже уехала на работу, а рассказ о современных кабинах, лифтовом хозяйстве в целом и его обслуживании предполагал и демонстрацию различных возможностей подъемных устройств.
— Когда по утрам иркутяне спускаются на первый этаж в кабине лифта, они могут не волноваться — надежность механизмов регулярно проверяют и поддерживают их в рабочем состоянии наши специалисты: где-то они вовремя поменяли стертый ролик на двери, где-то подтянули гайку на тормозе и смазали направляющие. Благодаря им ежедневное перемещение жильцов в пространстве — это такая обыденная рутина, а не экстремальный аттракцион, — утверждает Михаил Лунев, генеральный директор ООО «Иркутсклифтсервис».
В кабине лифта, кстати, белорусского производства мы быстро и почти бесшумно поднимаемся на десятый этаж девятиэтажного дома. Это технический ярус — царство специалистов, создающих комфорт жителям многоэтажки. Здесь установлены механизмы, приводящие лифт в движение и контролирующие безопасность его перемещения между этажами. Просторная светлая комната без каких бы то ни было излишеств говорит об исключительной утилитарности помещения. В ней только шкаф с электронным управлением и главный подъемный механизм посередине. Из узнаваемых обывателем деталей — большой электромотор и какое-то желтое колесо.
— Это штурвал, — объясняет Евгений Шультайс, начальник участка компании «Иркутсклифтсервис». — С его помощью, расклинив тормоз, в какой-то нештатной ситуации мастер вручную может поднять кабину до любого этажа и открыть двери тем, кто в ней находится. Но мы обслуживаем лифты так, что они у нас работают без непредвиденных остановок.
Вот мы сразу и поговорим о безопасности, решили репортеры «Иркутска», вспомнив эпичные кадры боевика, в котором Брюс Уиллис в лифтовой шахте лихо перемещался между этажами американского небоскреба.
— То, что показывают в фильмах, когда кабина летит вниз без тормозов — это чисто киношные эффекты. На самом деле такого никогда не произойдет, — утверждает Евгений Шультайс. — Современные лифты имеют несколько систем безопасности. Во-первых, это ограничитель скорости. Даже при небольшом ее превышении он включает механизм ловителей, которые тут же остановят лифт. Там все основано на физике и центробежной силе. Во-вторых, в дело вступает и электроника — она размыкает специальные контактные группы, обесточивая систему. В любой нештатной ситуации кабина в шахте будет обездвижена — до приезда ремонтной бригады.
Оказывается, подъемный механизм состоит из мощного электродвигателя, редуктора и тормоза, который автоматически удерживает кабину на месте, когда двигатель выключен. Еще одна основная деталь — канатоведущий шкив: колесо, через которое перекинуты шесть металлических тросов. Именно на них и висит кабина.
— Это такие специальные высокопрочные канаты, даже один из них спокойно выдерживает вес кабины с учетом полной ее загруженности. А всего их шесть, то есть в конструкцию заложен 12-кратный запас прочности, — успокаивает горожан Евгений Шультайс.
— Да, опасения насчет лифтов нередко преувеличивают, — подтверждает Михаил Лунев, генеральный директор ООО «Иркутсклифтсервис». — Заложенная конструкторами надежность плюс своевременное обслуживание всех механизмов нашими специалистами давно уже свели все эти обывательские страхи на нет. Стоит учесть и социальный аспект: лифты обеспечивают базовую мобильность населения не только в многоквартирных домах. Без них невозможна работа больниц, торговых центров, это доступная среда и для маломобильных граждан. Для социальной жизни лифт — вопрос равенства и главный инструмент инклюзии. Без него пожилой человек оказывается запертым в своей квартире на девятом этаже. Нелегко будет выйти из дома на прогулку и маме с коляской. В Иркутске сейчас реализуется масштабная программа капитального ремонта, где замена старых лифтов — приоритет номер один именно из-за требований к безопасности и доступности.
Вертикальный транспорт в городе действительно стал массовым и повсеместным. Примерное его количество можно представить, если взять во внимание, что только «Иркутсклифтсервис» в нашем городе и других населенных пунктах области по договорам обслуживает 1523 лифта, большая часть которых находится в столице Приангарья, а на втором месте в регионе — Братск.
Иркутск у компании разделен на три участка. Тот, на котором за стабильную работу лифтов ответственен Евгений Шультайс, разбросан по разным округам — Октябрьскому, Ленинскому и даже микрорайону Зеленому.
— Такая география сложилась исторически, — объясняет Евгений Шультайс. — Город растет во все стороны, и мы заключаем договоры на обслуживание с управляющими компаниями в новых микрорайонах. Всего на моем участке 560 лифтов. В наши обязанности входят организация их технического обслуживания, ремонты и, конечно, взаимодействие с заказчиками, то есть с управляющими компаниями.
— Евгений, а часто ли приходится ремонтировать современные подъемные машины?
— Лифт — это, по сути, большой металлический шкаф, который каждый день катает вверх-вниз сотни людей. Ему необходимо регулярное техническое обслуживание. Но это не ремонт, когда что-то уже сломалось и люди застряли, а регулярный чекап, как у хорошего врача, чтобы поломка никогда не случилась. Да, бывают неисправности, но нечасто, в основном они связаны с дверями кабины или шахты — наиболее часто используемыми элементами. А их работоспособность напрямую зависит от того, как эксплуатируется лифт, бережно ли относятся к нему жильцы, не держат ли двери, правильно ли ведут погрузку и разгрузку.
Непосредственно обслуживанием лифтов занимаются мастера, за каждым человеком закреплено примерно по 50 подъемных машин.
— Раз в месяц я полностью проверяю лифт, провожу его техническое обслуживание. Если вижу, что какую-то деталь скоро надо будет менять, заранее предупреждаю начальство, чтобы заказали запчасть, а в случае поломки лифт не простаивал, — подключается к разговору Анатолий Бедушвиль, мастер «Иркутсклифтсервиса». — Выезжаю я и по заявкам от диспетчеров: лампочка перегорела, линолеум на полу стерся, или кнопка этажа запала. Бывает, что люди, к примеру, передержали двери — тогда электроника фиксирует ошибку, и техника встает. Приезжаю и запускаю механизм.
А еще у Анатолия Бедушвиля есть секретный ключ. При нас он как-то по-особому открывает двери лифта и предлагает прокатиться… на его крыше! Оказывается, там есть специальная площадка с ограждением и автономным пультом управления, и нужна она как раз для обслуживания шахты и элементов подъемного механизма.
Но поскольку места на крыше кабины хватает лишь для двух человек, безжалостно отправляем с мастером в шахту нашего фотографа Валентина Карпова, чтобы читатели «Иркутска» тоже смогли увидеть пространство за стенами лифта — то, на что мало кому довелось посмотреть. Лишь мастерам сервиса да Брюсу Уиллису.
Пока наш фотокор исследовал неизведанное, репортер еженедельника продолжил засыпать начальника участка вопросами: Евгений Шультайс в лифтовой сфере трудится уже 15 лет и знает все о вертикальном транспорте.
— Прекрасно помню, какие лифты были раньше: темный поломанный пластик, подгоревшие кнопки, узко, лампочка в потолке еле теплится, — вспомнил журналист «Иркутска». — А теперь в кабине широко, все блестит, зеркала. Напрашивается расхожее сравнение «Запорожца» с «Мерседесом».
— Да, людям хочется красоты, комфорта и больших объемов, как и с автомобилями, — подтверждает Евгений Шультайс. — Блестящие хромированные кабины — этот тренд завели китайцы. Наши отечественные производители постепенно подтянулись к этой моде. В некоторой степени это связано и с безопасностью: если раньше кабины лифтов делались из горючих материалов и ЛДСП, то сейчас их собирают только из металлических панелей. Кроме того, количество лифтов и их размеры зависят от этажности и числа квартир в конкретных домах. В Иркутске есть подъезды, где установлено по три лифта — два пассажирских и один грузовой. Есть и по четыре!
— А кнопки разные бездельники по-прежнему продолжают жечь?
— Кнопки сейчас в большинстве случаев ставят антивандальные. Но бывает, что пассажиры пытаются продавить клавишу вовнутрь или выковырять. Даже суперклеем их заливали! Непонятно, зачем, — вздыхает начальник участка. — К сожалению, и сами жильцы тоже ломают лифты, например, когда по какой-то причине кабина остановилась. Вместо того чтобы дождаться аварийную службу, люди пытаются выбраться самостоятельно и выводят из строя привод дверей.
Бывали в практике Евгения Шультайса и курьезные случаи.
— Однажды в микрорайоне Университетском житель дома решил в одиночку перевезти в лифте холодильник. Каким-то чудом его в кабину затянул, поехал, и тут «белый шкаф» почему-то накренился и нажал кнопку «Стоп». Подъемный механизм остановился. Приехала наша аварийка, открыли двери, а там — холодильник во всю кабину, а за ним кто-то прижат к стенке и немного шевелится. Долго удивлялись, как кухонная техника смогла сама вызвать диспетчера.
Случаются и менее яркие, но регулярные истории. Часто жильцы роняют в шахту важные для них вещи, и лифтовики в таких случаях всегда идут навстречу.
— Приезжает механик, открывает лифт, спускается в приямок — нишу на самом дне шахты и находит, например, упавшие ключи от квартиры или машины. Когда я работал электромехаником, то доставал самые разные вещи, — улыбается воспоминаниям Евгений Шультайс. — Молодые мамочки уговаривали найти упавшую игрушку, без которой ребенок не уснет. Кто-то умудрялся в шахту лифта уронить мобильный телефон и даже ноутбук. Мы все доставали.
Между тем из путешествия в шахту вместе с мастером Анатолием Бедушвилем вернулся и наш фотокор, полный впечатлений. А затем репортерская бригада «Иркутска» отправилась знакомиться с теми, кого многие пассажиры лифтов слышали, но никогда не видели — с диспетчерской бригадой компании «Иркутсклифтсервис», которая несет вахту круглосуточно. Если в кабине нажать кнопку «Вызов», то именно эти милые женщины отвечают: «Добрый день. Диспетчер на связи. Что у вас случилось?»
Константин Куликов
Фото Валентина Карпова, Екатерины Леоновой и из архива компании «Иркутсклифтсервис»
Так изнутри выглядит шахта лифта. Красный прямоугольник на фото — это тяжеленный противовес, который уравнивает вес кабины и движется в противоположную от нее сторону. От противовеса вверх, в техническую комнату, уходят шесть особо прочных тросов, а на другом их конце висит сама кабина. Весь этот механизм сотни раз в день движется вверх-вниз. А справа вверху на фото, за тросами — двери выходов на этажи
Анатолий Бедушвиль, мастер «Иркутсклифтсервиса», стоит прямо на крыше лифта.
На этом фото Анатолий демонстрирует работу подъемного механизма кабины. В случае какой-то нештатной ситуации специалист снимает автоматически включающийся тормоз и желтым штурвалом поднимает кабину на нужный этаж. Устройство с желтым кожухом слева — это механизм, контролирующий скорость лифта. При малейшем отклонении от норматива он включает ловители, которые тут же блокируют движение кабины в шахте
Эти бравые мужчины — специалисты «Иркутсклифтсервиса». Всего в компании — почти 70 сотрудников: они круглосуточно обеспечивают бесперебойную работу полутора тысяч городских лифтов в жилых домах, коммерческих и бюджетных организациях. Чтобы мастера могли выезжать на вызовы без промедления, в компании есть шесть брендированных автомобилей. По нормативам, если вдруг лифт застрял, то аварийной бригаде дается максимум полчаса, чтобы не только прибыть к месту поломки, но и эвакуировать людей из кабины
Евгений Шультайс, начальник участка компании «Иркутсклифтсервис», контролирует работу станции управления. Такие шкафы, наполненные электрооборудованием и электроникой, есть у каждого современного лифта. Это мозг и сердце всей подъемной системы. Электронные станции обрабатывают вызовы с этажей и из кабины. А еще они настроены так, что при любой неисправности дают команду лифту доехать до ближайшего этажа, открыть двери и выпустить пассажиров
В диспетчерской «Иркутсклифтсервиса» принимают все вызовы из кабин лифтов и контролируют их работу. В день визита репортерской группы нашего еженедельника дежурили Марина Карлина (на фото слева) и Марина Болдырева — ветеран, в лифтовой отрасли она трудится уже 30 лет. Она рассказывает, что еще в 1996 году такой, как сейчас, техники не было совсем: «Ходили пешком, включали и отключали лифты вручную, одну подъемную машину обслуживали несколько человек. Сейчас прогресс налицо: на мониторе передо мной — сразу 800 лифтов, и я вижу, в каком состоянии каждый из них»
Без лифтов не было бы многоэтажных жилых комплексов, утверждают специалисты. И не потому, что кому-то лень ходить по ступенькам. Лифты играют ключевую роль в формировании современных городов. Именно они позволяют строить небоскребы, ускоряют движение людей и упрощают перемещение грузов между этажами в бизнес-центрах и на производствах. То есть именно лифты помогают городам расти вертикально
