Когда минус 50 — рабочая температура

Главная задача этих дальнобойщиков – несмотря ни на что доставить столь необходимое топливо на буровые и в затерянные в северных лесах поселения. Передвижение по безлюдным территориям колонной, «в связке», - хороший способ обезопасить себя и товарищей на маршруте. Эти края не прощают даже небольшой ошибки. - http://baik-info.ru/tags/sm-nomer-odin-0
Виталий Рукосуев: «Бывало, что сильные здоровые парни устраивались к нам на сезон подзаработать, но сдувались буквально за месяц. Это реально тяжелый труд — по нескольку суток в кабине, мороз, бездорожье. А сезон до пяти месяцев в году». - http://baik-info.ru/tags/sm-nomer-odin-0
Фото: baik-info.ru
В самые отдаленные уголки Сибири топливо приходит бензовозами ТК «Сибирь» Главная задача этих дальнобойщиков – несмотря ни на что доставить столь необходимое топливо на буровые и в затерянные в северных лесах поселения. Передвижение по безлюдным территориям колонной, «в связке», - хороший способ обезопасить себя и товарищей на маршруте. Эти края не прощают даже небольшой ошибки.

Эти дальнобойщики настоящие экстремалы. Самая разбитая гравийка в таежной глуши у них считается хорошей трассой. Леса, замерзшие болота и реки, горы, ямы, косогоры — это их дорога, зимник. И доехать надо обязательно. Потому что в цистернах бензовозов — столь необходимое в суровых сибирских краях топливо.

Жизнь в кабине

Водитель ангарской транспортной компании «Сибирь» Виталий Рукосуев обо всех тяготах и лишениях такой работы знает не понаслышке. Более полутора десятков лет возит топливо на буровые и в затерянные в северных лесах поселения.

— Некоторые сильно заблуждаются, считая, что работа на северах мало чем отличается от той, что на Большой земле, — говорит Виталий. — Это реально тяжелый труд — и морально, и физически. Представьте наш обычный рабочий день... Проснулся рано утром в кабине КамАЗа, умылся ледяной водой, чаю попил и поехал. Далее несколько часов напряженного вождения, где чуть зазевался — и ты на обочине, в сугробе. Нужно вылезать из теплой кабины на мороз, откапывать машину.

На обед — лапша быстрого приготовления, пельмени, колбаса или копченая курица. На весь этот фастфуд, приезжая домой, даже смотреть не можешь. Хочется нормальной еды.

После обеда снова за баранку. Едешь-едешь-едешь... Теперь уже до ужина. Засыпаешь в КамАЗе. Вот в таком режиме несколько суток. Потом следующий рейс. И так на протяжении как минимум четырех-пяти месяцев. Психологические срывы бывают у многих. Особенно под весну…

Водительское братство существует

В одну из своих первых поездок по зимнику он, по собственному признанию, отправился как студент — в легком пуховичке, в сапожках да спортивных штанах. Словно в наказание за легкомыслие у КамАЗа лопнула задняя рессора. Машина встала где-то на середине пути из Усть-Илимска в эвенкийскую Ванавару. Двести с лишним километров в одну сторону, столько же в другую. Напарник за запчастями уехал к месту назначения. Сам Виталий остался ночевать в машине. Один в глухом лесу.

Но злоключения не закончились. В три часа ночи забарахлил двигатель. На улице холод собачий, ниже сорока градусов. Если мотор заглохнет окончательно — верная гибель. Пришлось лезть ремонтировать. Подсвечивая зажигалкой и фонариком, с горем пополам закрутил чертову форсунку. А руки замерзли так, что уже их не чувствовал, ноги тоже. Начал заводить и с ужасом обнаружил, что аккумуляторы, пока он ковырялся в моторе, серьезно подсели. Вот тут стало по-настоящему страшно — помощи ждать неоткуда.

Каким-то чудом после многократных попыток двигатель все же удалось оживить. Сам водитель к тому времени был уже в полуобморочном состоянии от усталости и холода. Буквально из последних сил забрался в кабину, собрал все тряпки, укутался ими, укрылся с головой и вырубился. А утром мимо ехали братья-северяне, такие же, как и он, водители. Отогрели, дали еды горячей, теплую одежду, унты. Помогли даже машину отремонтировать. И продолжили рейс...

— Кто бы что ни говорил, но водительское братство существует, — утверждает Виталий. — Это не пустые слова. Своих в беде никогда не бросаем, особенно в условиях Севера. Никакие графики и деньги не стоят человеческой жизни... Мне тоже неоднократно приходилось помогать попавшим в неприятную ситуацию коллегам.

Надел кабину на березу

Каждый из водителей может припомнить множество разного рода происшествий, случившихся на зимниках, говорит Виталий. Некоторые из них сейчас воспринимаются с улыбкой, но тогда было реально не до шуток.

— На Ковыкте однажды отправились вчетвером на буровую, — продолжает он свой рассказ. — Обычно, когда едешь в связке, то следишь, чтобы никто сильно не отстал. А тут видим — потерялся у нас замыкающий. Он недавно устроился, опыта маловато еще. Двадцать минут ждем, полчаса... Связи там никакой нет. Решили возвращаться. Оказалось, вылетел с колеи, съехал с дороги, кабиной наделся прямо на березу. Двигатель, естественно, заглох. В довершение всех бед человеку зажало ногу. Запаниковал парень. Думал: мы его бросили. Как он потом признался, когда подмерзать начал, даже мысль мелькнула отрезать ногу, чтобы выбраться из машины. Хорошо не сумел дотянуться до места, где нож лежал. Чтобы его освободить, нам пришлось тросами деформированную кабину растягивать. Сообщили на базу о происшествии и остались ждать трал. На два дня там зависли — проблемы с питанием даже были и с куревом. К счастью, история та закончилась без серьезных последствий для здоровья пострадавшего. Отделался ушибом...

Только бы набок не завалиться

Был случай, когда у нас машина колесами под лед проваливалась. Значительная часть одного из маршрутов по льду рек проходит — по Нижней Тунгуске и Подкаменной... Ох и долго мы тот КамАЗ доставали. Это хорошо, что пятью машинами ехали: 50—100 метров друг от друга. А представьте, если бы он один шел... Включили коллективный разум. Чего только не придумывали, сооружали какие-то немыслимые конструкции, подложки, подставки. Из бревен сколотили что-то наподобие крана... Больше суток воевали, но вытащили.

А сколько раз бывало, что забираешься на груженом транспорте в крутую горку и вдруг понимаешь, что до вершины недотягиваешь... Нужно спускаться, причем задом. Неприятная ситуация. Водители, хоть раз попадавшие в нее, меня поймут. Чувствуешь, что машина становится практически неуправляемой. Как мантру повторяешь: «Только не набок!» Ну и делаешь все возможное, чтобы не допустить опрокидывания.

Тут у каждого свои способы, исходя из мастерства и опыта. Меня вот еще по молодости старики учили включать заднюю скорость и действовать по интуиции. Чаще съезжаешь с дороги в снег. Потом товарищи начинают тебя вытаскивать. Иногда приходится вызывать трактор, ну или другой бензовоз, чтобы перекачать в него топливо. С пустым транспортом легче управляться. Непреложное правило — машину на трассе бросать нельзя.

На конях и с обрезами

Отношения с населением отдаленных поселков у водителей обычно ровные. График опять же никто не отменял. Прибыл на место, час на разгрузку, немного отдохнул, перекусил и в обратную дорогу. Тут не до разговоров...

— Но однажды местные жители устроили нам самый настоящий террор, — вспоминает Виталий. — Работали мы в Тыве — помогали строить металлургический завод. Груз возили по очень плохим дорогам, проложенным по землям заповедников. И аборигены вдруг объявили нам, водителям региона-38, настоящую войну. Как в приключенческом блокбастере: люди на конях, с обрезами и ружьями останавливали автомобили и набрасывались на шоферов. Основной вопрос: «Почему вы приезжаете из других земель и отбираете у нас работу?» Что-то объяснить этим дикарям было просто невозможно — не хотели слушать.

К счастью, до серьезных боестолкновений дело не дошло. Но топливные баки пробивали и другие мелкие пакости нам устраивали. Было страшно. Ну кто там, в заповедных тувинских лесах, в случае чего нашел бы пропавшего человека?.. Так что все два года, пока мы там находились, был строгий приказ — по одному не ездить…

Направление на север

— Транспортная компания «Сибирь» основана в 2008 году, — рассказывает ее генеральный директор Сергей Федоров. — Задача — перевозка нефтепродуктов, как светлых (бензин, солярка), так и темных (мазут, битум). Начинали с одного МАЗа, сейчас в автопарке предприятия более двух десятков единиц современной техники — отечественные КамАЗы, зарубежные МАНы и «Скании». Цистерны объемом от пяти до почти 40 кубометров. Одним из главных векторов в процессе работы стало северное направление — доставка грузов по зимникам Красноярского края, Иркутской области, Республики Саха. Возим горюче-смазочные материалы и по круглогодичным дорогам — в любое время, на любые расстояния.

Виталий Рукосуев: «Бывало, что сильные здоровые парни устраивались к нам на сезон подзаработать, но сдувались буквально за месяц. Это реально тяжелый труд — по нескольку суток в кабине, мороз, бездорожье. А сезон до пяти месяцев в году». Текст: Андрей Семакин
 
По теме
 
 
Поезд «Россия» на РЖД в июле начнет курсировать по новому расписанию - ИА Байкал Инфо Скорый поезд № 1/2 «Россия» в июле начнет курсировать по новому графику. Вместо трех раз в неделю он станет ежедневным, и заменит поезд № 99/100 «Москва – Владивосток», следуя по его расписанию.

05.06.2020
 
Госавтоинспекция Иркутской области обеспокоена участившимися случаями совершения дорожно-транспортных происшествий с участием мототранспорта - GazetaHot.Ru С начала текущего года на территории Приангарья зарегистрировано 70 ДТП с участием мототранспорта, в которых 4 человека погибли и 74 человека получили травмы.

05.06.2020
Поезд «Россия» с июля начнет курсировать по новому расписанию - Газета Областная Скорый поезд № 1/2 «Россия» в июле начнет курсировать по новому графику. Вместо трех раз в неделю он станет ежедневным, и заменит поезд № 99/100 Москва – Владивосток, следуя по его расписанию.
Газета Областная
05.06.2020
В Иркутской области с начала года произошло 70 ДТП с участием мототранспорта, в которых 4 человека погибли и 74 человека получили травмы, в том числе 20 детей, сообщает 5 июня 2020 года пресс-служба региональной полиции.
05.06.2020 Газета Областная
1 июня в иркутском аэропорту вдруг вырос пассажиропоток Такого в иркутском аэропорту не фиксировали уже достаточно давно — впервые за последние два месяца пассажиров стало больше.
03.06.2020 Газета СМ Номер один
Фото статьи - Иркутский музей декабристов 6 июня отмечается день рождения великого русского поэта Александра Сергеевича Пушкина.
Иркутский музей декабристов
06.06.2020
ШАШЛЫКИ И КОСТРЫ ПОД ЗАПРЕТОМ - Газета Вечерний Братск На территории г. Братска и Братского района продолжает действовать особый противопожарный режим!
Газета Вечерний Братск
06.06.2020
В начале июня 2020 года хулиганы разрисовали жалюзи и рекламные витрины здания отдела природы и Музейной студии Иркутского областного краеведческого музея по улице Карла Маркса в Иркутске.
05.06.2020 Газета Областная
Оказывать плановую медицинскую помощь начнут в районах Иркутской области без covid - Газета Областная В Иркутской области в первую очередь будут возобновлять плановый прием пациентов федеральные учреждения здравоохранения, после – многопрофильные стационары, которые оказывают высокотехнологичную медицинскую помощь,
Газета Областная
05.06.2020
Сегодня на заседании санитарно-противоэпидемической комиссии Иркутской области был озвучен план перехода на оказание плановой медицинской помощи пациентам.
05.06.2020 Газета Областная
В Иркутской области из-за пандемии коронавируса оборот общественного питания в апреле по сравнению с апрелем прошлого года снизился на 42%, продажа товаров – на 31%, объем платных услуг – на 29%.
05.06.2020 Газета Областная
Родительский Открытый университет города Усолье –Сибирское Благотворительный фонд «Время добрых дел» Агенство недвижимости «Компромисс» ОТЧЕТ по городскому конкурсу «ПОЕМ ПЕСНИ ВОЕННЫХ ЛЕТ»,
Usolie-Citi.Ru
06.06.2020
1 июня известному в Ангарске человеку – историку-краеведу, экскурсоводу, ветерану АНХК и нашей коллеге Надежде Елькиной – исполнилось 80 лет.
04.06.2020 Газета Свеча
  О подтвержденных случаях COVID-19 в Иркутской области на 06.06.2020 По состоянию на 06.06.2020 в Иркутской области официально подтверждено 2792 случая новой коронавирусной инфекции, 1985 человек госпитализировано.
06.06.2020 Роспотребнадзор