Более ста предпринимателей приняли участие в обсуждении вопросов транспортного сообщения Китая, Монголии и России в рамках профильной сессии Байкальского международного форума партнеров. Компании из трех стран презентовали свои услуги и обозначили проблемные вопросы организации логистики.
Минпромторг России активно содействует диверсификации экспорта, сообщил Денис Букшнайтис, начальник управления по внешней торговле АНО «Центр по внешней торговле» при министерстве. Однако одной из проблем остается культура импорта у дружественных стран, таких как Индонезия, Индия, Малайзия, Эфиопия и Саудовская Аравия.
Заместитель начальника Восточно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (по транспортному обслуживанию) Восточно-Сибирской железной дороги Павел Арсентьев рассказал, что погрузка на дороге превышает 33,5 млн тонн, из них 45% (15 млн тонн) – на экспорт. В России ВСЖД занимает первое место по погрузке соли, находится в числе лидеров по погрузке бумаги и цветных металлов, угля и лесных грузов. «Малый и средний бизнес на сегодняшний день в большей степени является железнодорожным, однако часть груза уходит на автомобильный транспорт. Подобная тенденция имеет место быть – это «здоровая конкуренция», — добавил эксперт.
Заместитель начальника Управления портов и судоходства города Цзюцзян (провинция Цзянси, КНР) Дин Бэньлин отметил, что в последние годы активизируются связи между Цзюцзяном и регионами России в сфере портовой логистики и торговли. Особую роль в этом взаимодействии играет порт Цзюцзян. В 2025 году грузооборот порта достиг 240 млн тонн, что позволило ему занять 31-е место в мировом рейтинге. Количество регулярных контейнерных линий превысило 20. География перевозок охватывает 166 стран и регионов мира. Здесь функционируют специализированные зоны таможенного контроля для импорта зерна, мяса и фруктов, а также расположена зона свободной торговли.
Возможности страхования грузов представила руководитель проекта по поддержке регионального экспорта АО «Российский экспортный центр» Юлия Самохвал.
Руководитель дистрибьюторской и логистической компании «Сервико» Виктор Захаров рассказал, что в последние 3–4 года динамика роста перевозок существенно сократилась (на 30%) из-за переохлаждения экономики России — это высокая ключевая ставка, дорогой лизинг, рост стоимости топлива, усиление налоговой нагрузки и новые требования к электронному документообороту. В связи с этим основная нагрузка легла на автотранспорт. «На данный момент существует тенденция поглощения небольших фирм крупными игроками с целью расширения географии и увеличения автопарка. Многие компании начали фокусироваться на нишевых услугах, например, температурные перевозки, негабаритные грузы и экспресс-доставка», — отметил Виктор Захаров. Основными драйверами роста эксперт назвал электронную коммерцию, импортозамещение, развитие маркетплейсов и агропромышленного комплекса.
Свои услуги в рамках профильной сессии представили крупнейший в России железнодорожный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер», дистрибьюторская и логистическая компания ООО «Сервико», ФГУП «Главный Центр Специальной связи», филиал ПАО «Банк ВТБ» в Иркутской области, транспортно-логистическая компания Автономного района Внутренняя Монголия (КНР), Союз транспорта и логистики Монголии, ООО НПО «ЭкоКаскадИнвест».
