.jpg)
Первые снежные заряды, накрывшие Иркутск, для части автомобилистов, как обычно, стали неожиданностью. Далеко не все оказались готовыми к этим «внезапным» октябрьским атакам зимы: не следили за прогнозом погоды, не поменяли вовремя резину на зимнюю. Отсюда и жуткие очереди в шиномонтажках, километровые пробки на въездах в город. И дорожно-транспортные происшествия, которые, правда, большей частью случились на загородных трассах. Но предприятие «Иркутскавтодор» природная «неожиданность» не застала врасплох. И первый снег, и метель в минувший четверг (она уронила с неба на землю около половины месячной нормы осадков) наши дорожники встретили во всеоружии, очищая снег и наледь на дорогах и тротуарах.
Зима нас ждет традиционно долгая и настоящая сибирская. Насколько «Иркутскавтодор» готов к предстоящему снежному сезону в условиях непростой, как и у многих организаций страны, финансовой ситуации? Этот вопрос репортер «Иркутска» задал главе города Руслану Болотову прямо на площадке предприятия, когда мэр приехал туда, чтобы традиционно пообщаться с коллективом и проверить готовность предприятия к зиме. «Пошли, сам все увидишь и услышишь», — сказал Руслан Николаевич. И кто бы отказался от такого шанса?
Автопарк предприятия выглядит более чем внушительно: комбинированные КАМАЗы и МАЗ, грейдеры, снегопогрузчики, тракторы со щетками. Практически все эти автомобили используют для содержания иркутских дорог круглый год, сейчас они переоборудованы под зимний сезон — для ликвидации снега и гололеда на городских улицах. Спецмашины теперь вооружены передними отвалами, щетками. В их кузовах установлены так называемые пескораспределители для работы с противогололедными материалами. Если по-простому, то это смесь песка и соли.
Приоритет — дорогам Иркутска
В нашем городе почти 1000 километров дорог! И поэтому в столице Восточной Сибири нормативы по содержанию проезжей части должны резко отличаться от подобных критериев, допустим, в сельской местности или на магистральной трассе, убежден мэр Иркутска Руслан Болотов. В областном центре должны быть абсолютно другие подходы, уровень подготовки, технического оснащения и финансирования. Эти темы глава города регулярно обсуждает с депутатами Заксобрания региона и с губернатором Игорем Кобзевым.
— Первый снегопад не стал для нас сюрпризом — мы были готовы. Вовремя переоборудовали машины: надели бункеры, щетки, отвалы и вышли на уборку дорог, — первым делом рассказал мэру руководитель «Иркутскавтодора» Андрей Пономарев. — Сейчас в полной готовности у нас 18 автомобилей. По другим идут текущие работы — активно ремонтируемся, закупаем запчасти. И к 1 ноября подготовим еще десяток машин. В любом случае наша главная задача — безопасность на городских дорогах. И вся техника, которая выходит на улицы, будет работать столько, сколько нужно, чтобы проезжая часть в городе была обработана противогололедными материалами в необходимом объеме.
Далее руководитель «Иркутскавтодора» доложил главе Иркутска, что, несмотря на нехватку денег (за объемы работ, выполненные в прошлом году, с предприятием рассчитались только в сентябре этого года. — Прим. авт.), процессы по содержанию дорог не останавливаются. Склад «Иркутскавтодора» пополняется запчастями. Урегулирован и вопрос по задолженностям поставщиков инертных материалов — песок и соль отгружаются по плану.
— Давайте откровенно: ситуация достаточно непростая у всех предприятий, — мэр Иркутска Руслан Болотов разговаривал с сотрудниками предприятия предельно прямо, без экивоков. — Но что касается выплаты зарплаты, покупки запчастей, подготовки к зимнему сезону — мы нашли ресурсы на это. Техника достаточно серьезно обновлена. Но она в любом случае нуждается и в текущих ремонтах. Из 42 автомобилей предприятия сейчас 18 уже в боевой готовности. Еще десять — на подходе в ближайшее время. Меня порадовала вот эта цифра: капитальный ремонт требуется всего пяти единицам, а это небольшой процент относительно общего количества машин в парке. Важно и то, что руководство «Иркутскавтодора» обеспечило закупку необходимых инертных материалов для встречи зимнего сезона.
Со словами: «Ну что, мужики, зарплату вам вовремя платят?» — мэр города подошел к водителям, собравшимся возле своих автомобилей.
— Да-да, вовремя! Но вот запчастей не всегда хватает, — ответили мэру водители.
— С комплектующими и деталями вопрос решается. На КАМАЗы запчасти есть, с иномарками сложнее, но тоже пробуем завезти. Любая техника ломается — и отечественная, и импортная. А вообще, первое испытание непогодой в прошлый понедельник вы нормально прошли, давайте настраиваться на такую же работу и дальше. Никто, кроме нас, не придет и не сделает ее. Руководитель у вас новый, порядочный, уже проявил себя. Вы справитесь — коллектив отличный, а мы будем поддерживать предприятие при любом раскладе, — пообещал Руслан Болотов сотрудникам «Иркутскавтодора».
Специально для читателей нашего еженедельника некоторыми любопытными фактами о работе снегоуборщиков поделился главный инженер «Иркутскавтодора» Антон Храмцов.
— Самые важные автомобили на предприятии называются КДМ — комбинированные дорожные машины, то есть под каждое время года на них навешиваем соответствующее оборудование. Сейчас это отвалы, щетки, емкости для песко-соляной смеси, — перечисляет Антон Храмцов. — В бункере КАМАЗа помещается около десяти кубов противогололедного материала, этого хватает на обработку 10–15 километров дорог.
Всего, по словам главного инженера предприятия, за зиму на посыпку расходуется до 30 тысяч тонн песко-соляной смеси. Сейчас на складах «Иркутскавтодора» находятся 5 тысяч тонн отсева и 10 тонн технической дорожной соли. Но процесс заполнения склада продолжается.
— Работаем мы в таком порядке: сама противогололедная обработка стартует в момент, как только начался снегопад, — объясняет Антон Храмцов. — Когда осадки заканчиваются, ребята опускают отвалы, щетки и сметают все с проезжей части. Дальше в дело вступают лаповые погрузчики — они отправляют собранный на обочинах снег в самосвалы и вывозят его с улиц города.
В этот момент мэр Иркутска как раз подошел к такой исключительно зимней машине — к снегопогрузчику СНП‑17, который сами дорожники ласково называют «Снегурочкой», и заговорил с его водителем.
— Это же новый снегопогрузчик, который город купил для предприятия? Как машина в работе? Сколько, на ваш взгляд, прослужит? — мэр засыпал шофера вопросами о качествах новой техники.
— Да, новый! Четыре таких нам пришли, — ответил водитель СНП‑17 Николай Скобеев. — На предыдущем снегопогрузчике я отработал 16 лет. Это удобная машина, «гусак» длинный, можно через кабину самосвала работать. Да и сама кабина в зимнем исполнении. Ну а сколько «Снегурочка» прослужит? Это как к ней относиться.
Водительский стаж на спецтехнике у Николая Скобеева — четверть века. Было время, увольнялся с предприятия. Но затем все равно вернулся на «Иркутскавтодор».
— Получается, как домой вернулся? И это правильно, — подытожил мэр города.
Василий Петров
Фото автора, Валентина Карпова, Дарьи Таракановой и с сайта irkavtodor.ru
Кадээмки — так на профессиональном сленге дорожников называются их самосвалы. КДМ — это комбинированные дорожные машины. Под каждое время года у них свое навесное оборудование. Летом на них устанавливают устройства для мойки, полива и подметания дорог. Зимой — отвалы, щетки и бункеры для песко-соляной смеси. По сути, эти автомобили — настоящие конструкторы на службе городу
Какова «Снегурочка» в работе? Об этом говорят мэр города Руслан Болотов и Николай Скобеев, водитель погрузчика СНП‑17 (эту эффективную для зимней уборки городских дорог машину в «Иркутскавтодоре» и прозвали «Снегурочкой». — Прим. ред.). Николай, кстати, работает на спецтехнике уже четверть века, и «Снегурочка» у него новая, ее недавно купил город. А на предыдущей он чистил улицы от снега 16 лет
За последние шесть лет на предприятии обновили автопарк почти на 60 машин!
«Свой среди своих» — каждый раз, бывая с мэром Иркутска на любой производственной площадке, мы понимаем, что благодаря своему профессиональному опыту Руслан Николаевич говорит на одном языке с водителями, автослесарями, строителями… В «Иркутскавтодоре» разговор сразу зашел о ремонте большегрузов: это привычный процесс для предприятия, техника которого круглый год работает в интенсивном режиме
Уже сто лет ремонтируют и чистят дороги
Некоторые факты из истории иркутского дорожного предприятия
В минувшую пятницу, 23 октября, мэр города Руслан Болотов поздравил коллектив «Иркутскавтодора» с Днем работников дорожного хозяйства и автомобильного транспорта. Глава города вручил сотрудникам предприятия благодарности и почетные грамоты мэра, выразив им признательность за добросовестный труд.
Своими корнями история предприятия уходит в далекие 1930-е годы, а современный «Иркутскавтодор» родился в марте 1958 года, при слиянии отдела эксплуатации при горисполкоме и треста очистки: тогда организовали трест благоустройства. А в январе 1964 года на базе треста было образовано эксплуатационное линейное управление горавтодорог. С возрастанием объемов работ начали организовывать участки в Кировском, Октябрьском и Свердловском районах по уборке и ямочному ремонту дорог. Появилась своя автобаза, которая постепенно пополнялась поливомоечными машинами, мусоровозами, самосвалами, пескоразбрасывателями, катками, экскаваторами, бульдозерами, автопогрузчиками, автогрейдерами. В 1970-е годы предприятие своими силами построило новый административный корпус, и в 1979 году управление переехало в это здание, где находится по сей день: улица Рабочего Штаба, 138.
До 1993 года «Иркутскавтодор» назывался «Эксплуатационное линейное управление горавтодорог». А свое новое имя получил в 2000-м. Несмотря на прошедшие десятилетия, задачи предприятия остаются прежними: содержание городских дорог и тротуаров, их ремонт и регулярная уборка, зимой — посыпка противогололедными материалами
