Экстремальные дальнобойщики

Экстрим экстримом, а обед по расписанию - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Виталий Рукосуев возит топливо в затерянные в северных лесах посёлки уже более полутора десятков лет - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Такие длинные тягуны на зимниках становятся настоящим испытанием не только для техники, но и для водителей - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Чаще всего в дорогу дальнобойщики ТК «Сибирь» отправляются колонной из нескольких машин, но иногда ездят и в одиночку - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Экстремальные дальнобойщики image 3 - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Бывает и такое! - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
На базе ТК «Сибирь» всегда есть стратегический запас топлива для поставки его в любую точку региона - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Под флагом любимой компании - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Такие длинные тягуны на зимниках становятся настоящим испытанием не только для техники, но и для водителей - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Чаще всего в дорогу дальнобойщики ТК «Сибирь» отправляются колонной из нескольких машин, но иногда ездят и в одиночку - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Экстремальные дальнобойщики image 3 - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Бывает и такое! - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
На базе ТК «Сибирь» всегда есть стратегический запас топлива для поставки его в любую точку региона - http://baik-info.ru/tags/kopeyka-0
Фото: baik-info.ru
Транспортная компания «Сибирь» доставляет топливо в самые отдалённые уголки Красноярского края, Иркутской области, Республики Саха Экстрим экстримом, а обед по расписанию Виталий Рукосуев возит топливо в затерянные в северных лесах посёлки уже более полутора десятков лет

В этот край таёжный, до которого, если верить авторам популярной песни, только самолётом можно долететь, эти ребята привыкли пробираться по земле, за рулём многотонных машин с цистернами, наполненными столь необходимым в суровых сибирских краях топливом. По дорогам... Хотя какие там дороги! Если разбитая гравийка у них считается приличной трассой, то представьте направления, по которым им приходится ездить с декабря по апрель. Леса, замёрзшие болота и реки; горы, ямы, косогоры... Одно слово — зимник...

Место жительства — кабина

Водитель ангарской транспортной компании «Сибирь» Виталий Рукосуев обо всех тяготах и лишениях работы экстремальных дальнобойщиков знает не понаслышке. Более полутора десятков лет он возит топливо на буровые и в затерянные в северных лесах поселения.

— Некоторые сильно заблуждаются, считая, что работа на северах мало чем отличается от привычной — той, что они выполняют на Большой земле, — говорит Виталий. — Бывало, что сильные и здоровые парни, которые устраивались на сезон с целью подзаработать и хватануть романтики, сдувались буквально за месяц. Это реально тяжёлый труд — и морально, и физически. Вы только представьте наш обычный рабочий день: проснулся рано утром в кабине КамАЗа, умылся ледяной водой, чаю попил и поехал. Далее несколько часов напряжённого вождения, где порой нельзя расслабиться ни на секунду. Чуть зазевался — и ты на обочине, в сугробе. Нужно вылезать из тёплой кабины на мороз, откапывать машину.

На обед — лапша быстрого приготовления, пельмени, колбаса или копчёная курица. На весь этот фастфуд, приезжая домой, даже смотреть не можешь — хочется нормальной еды.

После приёма пищи снова за баранку. Едешь, едешь, едешь... Теперь уже до ужина. Засыпаешь в КамАЗе. Вот в таком режиме несколько суток. Потом — следующий рейс. И так на протяжении как минимум четырёх-пяти месяцев.

Психологические срывы бывают у всех. Особенно под весну, когда опустошён до крайности и устал до предела. Иногда едешь и орёшь в кабине, чтобы пар выпустить: «Надоело!»

Валенки, валенки...

В одну из своих первых поездок по зимнику он, по собственному признанию, отправился как студент. Совершенно неподготовленным, в лёгком пуховичке, сапожках-«алясках» да спортивных штанах. Словно в наказание за легкомыслие, у КамАЗа лопнула задняя рессора, вылетела реактивная тяга. Машина встала где-то на середине пути из Усть-
Илимска в эвенкийскую Ванавару. Двести с лишним километров в одну сторону, примерно столько же в другую. Напарник, записав всё, что нужно для ремонта, уехал к месту назначения. Сам Виталий остался ночевать в машине — один в глухом лесу. Как оказалось, злоключения на этом не закончились: в три часа ночи начались проблемы с двигателем — «выплюнуло» форсунку. На улице холод собачий, ниже сорока градусов. Оставаться в неработающей машине — верная гибель. Пришлось глушить двигатель, задирать кабину и лезть ремонтировать. Подсвечивая зажигалкой и фонариком, с горем пополам закрутил эту чёртову форсунку — руки замёрзли так, что уже не чувствовал их, ноги тоже. Начал заводить и с ужасом обнаружил, что аккумуляторы, пока он ковырялся в моторе, серьёзно подсели. Вот тут стало по-настоящему страшно — помощи ждать было неоткуда, вокруг ни души. Каким-то чудом после многократных попыток двигатель всё же удалось запустить. Сам водитель к тому времени был уже в полуобморочном состоянии от усталости и холода. Организм попросту начал вырубаться, очень хотелось спать. Буквально из последних сил он забрался в кабину, собрал все тряпки, лёг на сиденье, укрылся с головой и вырубился. Будь что будет, мелькнуло в голове. До рассвета как-то выдюжил. Ну а утром мимо ехали братья-северяне, такие же, как и он, водители. Отогрели, дали еды горячей, тёплую одежду, унты. Помогли даже машину отремонтировать. Только после этого продолжили рейс...

— Кто бы что ни говорил, но водительское братство существует, — говорит Виталий. — Это не пустые слова. Своих в беде никогда не бросаем, особенно там, в экстремальных условиях Севера. Никакие графики и деньги не стоят человеческой жизни... Мне тоже неоднократно приходилось помогать попавшим в неприятную ситуацию коллегам. Куда бы ни ехал, как бы ни торопился, но всегда остановишься, поделишься едой, водой, запчастями. А если надо, и под машину в мороз полезешь. Причём ремонтируешь всегда как для себя.

Кстати, про камазистов на сибирских дорогах даже легенды слагают. Вот ездят дальнобойщики на европейских машинах красивых, важные такие. А как сломается что-то, стоят ждут, когда мимо КамАЗ поедет. Знают, что у этих ребят есть в запасе практически всё — и гайки, и ключи, и запчасти, и разные сменные жидкости. И они всегда выручат, даже абсолютно незнакомого человека.

Что касается ситуации с моей экипировкой, то это был урок на всю жизнь. После той поездки я натолкал в кабину целый ворох тёплой одежды — разные кофты, шапки, ватные штаны, телогрейку, рукавицы. Купил хорошие валенки, которые беру теперь с собой, даже отправляясь в далёкую зимнюю поездку на легковом автомобиле.

Невыдуманные истории

Каждый из водителей может припомнить множество разного рода происшествий, случившихся на зимниках, говорит Виталий. Некоторые из них сейчас воспринимаются с улыбкой, но тогда было реально не до шуток.

— На Ковыкте однажды отправились вчетвером на буровую, — продолжает он свой рассказ. — Обычно когда едешь в связке, то следишь, чтобы никто сильно не отстал. А тут видим — потерялся у нас замыкающий. Он недавно устроился, опыта маловато ещё было. Двадцать минут ждём, полчаса... Связи там никакой нет. Решили возвращаться. Оказалось, вылетел из колеи, съехал с дороги, кабиной оделся прямо на берёзу. Секундное дело. Двигатель, естественно, заглох. В довершение всех бед человеку зажало ногу. Запаниковал парень — думал, мы его бросили. Как он потом признался, когда подмерзать начал, даже мысль мелькнула отрезать ногу, чтобы выбраться из машины. Хорошо, не сумел дотянуться до места, где нож лежал. Чтобы его освободить, нам пришлось тросами деформированную кабину растягивать. Сообщили на базу о происшествии и остались ждать трал. На два дня там зависли — проблемы с питанием даже были и с куревом. К счастью, история та закончилась без серьёзных последствий для здоровья пострадавшего. Отделался ушибом...

Был случай, когда у нас машина колесами под лёд проваливалась. Мы тогда из Туры в Байкит топливо возили. А там значительная часть маршрута по льду рек проходит — по Нижней Тунгуске и Подкаменной... Ох и долго мы тот КамАЗ доставали! Это хорошо, пятью машинами ехали: 50—100 метров друг от друга. А представьте, если бы он один шёл... Включили коллективный разум. Чего только не придумывали, сооружали какие-то немыслимые конструкции, подложки, подставки. Из брёвен сколотили что-то наподобие крана... Больше суток воевали, но вытащили.

А как-то в апреле гружёные в Ванавару шли. Вокруг всё таяло уже. Приходилось больше в тёмное время суток ползти, когда подмораживало. И вдруг дождь ночью... А до места ещё примерно сотня километров! Представляете, какое утром фигурное катание у нас было с участием пяти многотонных машин. Из посёлка на подмогу танковый тягач прислали, он нас в горы буквально затаскивал.

А сколько раз бывало, что забираешься на гружёном транспорте в крутую горку и вдруг понимаешь, что до вершины не дотягиваешь... Нужно спускаться, причём задом. Неприятная ситуация. Водители, хоть раз попадавшие в неё, меня поймут. Чувствуешь, что машина становится практически неуправляемой. Как мантру повторяешь: только не набок! Ну и делаешь всё возможное, чтобы не допустить опрокидывания. Тут у каждого свои способы, исходя из мастерства и опыта. Меня вот ещё по молодости старики учили включать заднюю скорость и действовать по интуиции. Чаще съезжаешь с дороги в снег. Потом товарищи начинают тебя вытаскивать, а тут уже всё, что угодно, случается — и буксовать начинаешь, и тросы рвутся. Иногда приходится вызывать трактор, ну или другой бензовоз, чтобы перекачать в него топливо. С пустым транспортом легче управляться. Непреложное правило — машину на трассе бросать нельзя.

  • Такие длинные тягуны на зимниках становятся настоящим испытанием не только для техники, но и для водителей
  • Чаще всего в дорогу дальнобойщики ТК «Сибирь» отправляются колонной из нескольких машин, но иногда ездят и в одиночку
  • Бывает и такое!
  • На базе ТК «Сибирь» всегда есть стратегический запас топлива для поставки его в любую точку региона
  • Приказ — по одному не ездить!

    Отношения с населением отдалённых посёлков у водителей обычно ровные. Да и встречи эти длительными не назовёшь, они в режиме «здравствуйте — до свидания». Не на экскурсию же едут. График опять же никто не отменял. Прибыл на место: час на разгрузку, немного отдохнул, перекусил — и в обратную дорогу. Тут не до разговоров...

    — Но один прецедент, когда местные жители устроили нам самый настоящий террор, был, — вспоминает Виталий. — Работали мы тогда в Тыве — помогали строить металлургический завод. Базировались в Минусинске, а груз возили по очень плохим дорогам, проложенным по землям заповедников. Не зимник, конечно, но... Впрочем, дело не в дорогах. Аборигены вдруг объявили нам, водителям региона-38, настоящую войну. Как в приключенческом блокбастере, люди на конях, с обрезами и ружьями останавливали наши автомобили и набрасывались на шофёров. Основной вопрос: «Почему вы приезжаете из других земель и отбираете у нас работу?» Что-то объяснить этим дикарям было просто невозможно — не хотели слушать. К счастью, до каких-то серьёзных боестолкновений дело не дошло. Но топливные баки пробивали и другие мелкие пакости нам устраивали. Было страшно. Ну кто там, в заповедных тувинских лесах, в случае чего нашёл бы пропавшего человека... Так что все два года, пока мы там находились, был строгий приказ — по одному не ездить.

    «Стеклянные» шины

    Для водителей, работающих в условиях Крайнего Севера, температура до минус 50 градусов считается рабочей. При соблюдении всех норм никаких проблем быть не должно. А вот когда столбик термометра опускается ниже, возможны всякие сюрпризы.

    — И солярка, бывает, мёрзнет, и фильтры запарафинивает. Бегаешь потом с паяльной лампой, греешь проблемные места. А совсем недавно произошёл просто невероятный случай. Наши ребята остановились на одном из пикетов мирнинского зимника. Это такие места, где водители могут поесть, отдохнуть, а где-то и в баньку сходить. Простояли сутки. Температура за бортом была в районе 60 градусов ниже нуля. Решили ехать, а резина на колёсах буквально как стекло рассыпалась. При таком морозе и металл не всегда выдерживает.

    В целом же наши отечественные автомобили, на которых мне приходилось ездить по зимникам, те же КамАЗы, зарекомендовали себя как вполне надёжные. Конкретно, трудяги. Ну и в плане комфорта тоже на уровне сейчас. Для нас, поверьте, это немаловажно, мы ведь в кабине сутки напролёт проводим — не только работаем, но и едим здесь, спим.

    Направление на Север

    — ТК «Сибирь» была основана в 2008 году, — рассказывает генеральный директор компании Сергей Фёдоров. — Задача — перевозка нефтепродуктов, как светлых — бензин, солярка, так и тёмных: мазут, битум. Начинали с одного МАЗа, сейчас в автопарке предприятия более двух десятков единиц современной техники — отечественные КамАЗы, зарубежные «Маны» и «Скании». Цистерны объёмом от 5 и почти до 40 кубометров. Одним из главных векторов в процессе работы стало северное направление — доставка грузов по зимникам Красноярского края, Иркутской области, Республики Саха. Возим горюче-смазочные материалы и по круглогодичным дорогам — в любое время, на любые расстояния.

    Приказ — по одному не ездить!

    Отношения с населением отдалённых посёлков у водителей обычно ровные. Да и встречи эти длительными не назовёшь, они в режиме «здравствуйте — до свидания». Не на экскурсию же едут. График опять же никто не отменял. Прибыл на место: час на разгрузку, немного отдохнул, перекусил — и в обратную дорогу. Тут не до разговоров...

    — Но один прецедент, когда местные жители устроили нам самый настоящий террор, был, — вспоминает Виталий. — Работали мы тогда в Тыве — помогали строить металлургический завод. Базировались в Минусинске, а груз возили по очень плохим дорогам, проложенным по землям заповедников. Не зимник, конечно, но... Впрочем, дело не в дорогах. Аборигены вдруг объявили нам, водителям региона-38, настоящую войну. Как в приключенческом блокбастере, люди на конях, с обрезами и ружьями останавливали наши автомобили и набрасывались на шофёров. Основной вопрос: «Почему вы приезжаете из других земель и отбираете у нас работу?» Что-то объяснить этим дикарям было просто невозможно — не хотели слушать. К счастью, до каких-то серьёзных боестолкновений дело не дошло. Но топливные баки пробивали и другие мелкие пакости нам устраивали. Было страшно. Ну кто там, в заповедных тувинских лесах, в случае чего нашёл бы пропавшего человека... Так что все два года, пока мы там находились, был строгий приказ — по одному не ездить.

    «Стеклянные» шины

    Для водителей, работающих в условиях Крайнего Севера, температура до минус 50 градусов считается рабочей. При соблюдении всех норм никаких проблем быть не должно. А вот когда столбик термометра опускается ниже, возможны всякие сюрпризы.

    — И солярка, бывает, мёрзнет, и фильтры запарафинивает. Бегаешь потом с паяльной лампой, греешь проблемные места. А совсем недавно произошёл просто невероятный случай. Наши ребята остановились на одном из пикетов мирнинского зимника. Это такие места, где водители могут поесть, отдохнуть, а где-то и в баньку сходить. Простояли сутки. Температура за бортом была в районе 60 градусов ниже нуля. Решили ехать, а резина на колёсах буквально как стекло рассыпалась. При таком морозе и металл не всегда выдерживает.

    В целом же наши отечественные автомобили, на которых мне приходилось ездить по зимникам, те же КамАЗы, зарекомендовали себя как вполне надёжные. Конкретно, трудяги. Ну и в плане комфорта тоже на уровне сейчас. Для нас, поверьте, это немаловажно, мы ведь в кабине сутки напролёт проводим — не только работаем, но и едим здесь, спим.

    Направление на Север

    — ТК «Сибирь» была основана в 2008 году, — рассказывает генеральный директор компании Сергей Фёдоров. — Задача — перевозка нефтепродуктов, как светлых — бензин, солярка, так и тёмных: мазут, битум. Начинали с одного МАЗа, сейчас в автопарке предприятия более двух десятков единиц современной техники — отечественные КамАЗы, зарубежные «Маны» и «Скании». Цистерны объёмом от 5 и почти до 40 кубометров. Одним из главных векторов в процессе работы стало северное направление — доставка грузов по зимникам Красноярского края, Иркутской области, Республики Саха. Возим горюче-смазочные материалы и по круглогодичным дорогам — в любое время, на любые расстояния.

    Под флагом любимой компании Текст: Андрей Семакин , Фото: автора и из личного архива Виталия Рукосуева

    Новости соседних регионов по теме

    Сегодня стало известно: умер водитель, машина которого улетела в яму на месте ремонтных работ в районе ФПК Кемерова.
    21:41 20.05.2020 ГТРК Кузбасс - Кемерово
    Кто придёт на помощь по любому бездорожью и согреет двигатель машины на зимнике.
    18:12 19.05.2020 ОГТРК Ямал-Регион - Салехард
     
    По теме
    Автомобильный бренд Lada крупнейшего в России завода по производству легковых машин «АвтоВАЗ» ушел с рынка Евросоюза .

    04.06.2020
     
     
    Такого в иркутском аэропорту не фиксировали уже достаточно давно — впервые за последние два месяца пассажиров стало больше. Превратится ли этот разовый факт в стабильную положительную динамику? - Газета СМ Номер один 1 июня в иркутском аэропорту вдруг вырос пассажиропоток Такого в иркутском аэропорту не фиксировали уже достаточно давно — впервые за последние два месяца пассажиров стало больше.

    03.06.2020
     
     
    Троих жителей Иркутской области обвиняют в контрабанде леса - ИА Байкал Инфо В Иркутской области следователи Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ возбудили уголовное в отношении трех человек, которых обвиняют в крупной контрабанде леса.

    03.06.2020
    С 12 июня возобновляются рейсы из Иркутска в Сочи - I38.Ru Из Иркутска в Сочи с 12 июня возобновляет авиакомпания «ИрАэро» . Рейсы на самолётах «Суперджет-100» вместимостью до 100 пассажиров будут выполняться дважды в неделю по средам и пятницам с технической посадкой в Барнауле,

    03.06.2020
     
     
    Житель Кемеровской области пытался подкупить полицейских в Братске, чтобы распивать алкоголь в поезде - ИА Байкал Инфо В Братске транспортные полицейские возбудили уголовное дело в отношении 32-летнего жителя Кемеровской области за попытку дачи взятки сотруднику полиции.

    03.06.2020
     
    Жителя Кемеровской области будут судить в Братске за взятку полицейскому - Газета Областная В Братске возбуждено уголовное дело в отношении 32-летнего жителя Кемеровской области за покушение на мелкое взяточничество, сообщает 3 июня 2020 года пресс-служба Восточно-Сибирского ЛУ МВД России на транспорте.

    03.06.2020
    Новый школьный автобус получила школа № 2. Его стоимость — почти 2,5 млн рублей, большую часть средств на его приобретение выделил областной бюджет,
    02.06.2020 Газета Шелеховский вестник
    На железнодорожном переезде, расположенном в поселке Култук на пересечении с автомобильной дорогой А-333 направления Култук – Монды, 3 и 5 июня будет закрыто движение для автотранспорта с 08:00 до 20:00,
    02.06.2020 Газета Областная
    С начала пожароопасного сезона вблизи стратегических объектов нефтепроводного комплекса в Иркутской области зарегистрировано 10 возгораний.
    03.06.2020 Газета Областная
    С начала пожароопасного сезона площадь лесных массивов, пострадавших от огня в Иркутской области, сократилась на 76% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
    03.06.2020 Газета Областная
    Работы еще много - Газета Областная Почти год прошел после катастрофического наводнения в Иркутской области. Темпы восстановления инфраструктуры и жилья в самых пострадавших территориях на днях оценил вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин.
    Газета Областная
    03.06.2020
    Иркутянин Михаил Федорович трудился водителем городского автобуса, но на время пандемии его отстранили от работы. Мужчина входит в группу риска по возрасту. Единственный его доход на сегодняшний день — это пенсия, которой катастрофически не хватает даже на продукты. «Половина уходит на оплату кредитов, остается пять тысяч рублей, из которых я оплачиваю коммунальные платежи. А того, что остается после, мне не хватает даже на то, чтобы купить еду», — делится он. Специалисты отдела по молодежной политике администрации Иркутска привезли мужчине продуктовую помощь, чтобы поддержать его в трудный момент, а также вручили ему одноразовые перчатки и маски, чтобы иркутянин без опасений мог выгуливать своего питомца на улице. - Газета СМ Номер один Гуманитарная помощь приходит семьям, попавшим в тяжелую ситуацию Иркутянин Михаил Федорович трудился водителем городского автобуса, но на время пандемии его отстранили от работы.
    Газета СМ Номер один
    03.06.2020
    Ежедневные плановые и экстренные операции, консультации больных и обучение молодых врачей.
    03.06.2020 Газета Областная
    Участники конкурса «Самый красивый доктор Иркутска» — о поиске себя и мобилизации в условиях пандемии коронавирусной инфекции Первого июня на нашем сайте irkutskinform.
    04.06.2020 Газета Иркутск
    Художественным руководителем нового курса актёров драматического театра и кино в Иркутском театральном училище станет главный режиссер Иркутского академического драматического театра им.
    04.06.2020 Газета Областная
    «Молодежка ОНФ» продолжает помогать жителям Иркутской области после наводнения - Газета Областная «Молодежка ОНФ» помогает жителям Иркутской области, пострадавшим от паводков, добиться получения сертификатов, положенных выплат, проведения комиссий и выдачи заключений о состоянии домов,
    Газета Областная
    04.06.2020