Автор очерка Станислав Гольдфарб — доктор исторических наук, профессор Иркутского университета. Автор крупных издательских проектов, краевед, лауреат премии «Просветитель-2015» (лучшая книга в номинации «Краеведение». — Ред.), дважды лауреат премии губернатора Иркутской области
в области культуры и искусства
Вот где были специалисты по связям с общественностью. Городское общество стало действовать решительно. 17 мая 1888 года на заседании городской думы было решено послать депутацию во главе с городским головой В.П.Сукачевым к генерал-губернатору с ходатайством, чтобы проектируемая линия проходила и через Иркутск.
В «Восточном обозрении» появился фельетон. Автор его писал: «Представьте себе превратность судьбы, когда на Иркутск выпал этот печальный жребий. Железная дорога пройдет мимо него в верстах 7 или 10, иначе она не коснется Иркутска и направится кругом Байкала. Представьте себе разочарование жителей, мечтавших уже об отелях, гостиницах, буфетах и бутербродах, словом, обо всех благах, какие дает железнодорожное движение городу...
— Но, позвольте, наш город падет, захиреет! — восклицают жители. — Не может быть, чтобы наш центр обошли...
— Но почему же счастливее Иркутска должны быть деревни Жилкина или Глазкова, стоящие по ту сторону Ангары? Почему им счастье, склады, гостиницы, бутерброды?! — с отчаянием восклицают иркутские домовладельцы.
Что же делать... Эти деревни разрастутся, они будут походить на предместья Лондона. Глазкова будет переименована в Глазкоу, Жилкина в какое-нибудь Сан-Франциско или Петрополь...»
Все объяснялось просто. В ХIХ веке Иркутск был значительно меньше современного нам города. Линия дороги по последнему проекту должна была пройти по левому берегу Ангары, как раз мимо Глазково, Жилкино, которые в те времена относились к сельским населенным пунктам и по тогдашним понятиям находились довольно далеко от центра.
А сколько споров и тревог породил выбор места для будущего вокзала?Власти города предлагали провести дорогу по правому берегу с тем расчетом, чтобы вокзал был у Якутской заставы. Железнодорожная экспедиция местом вокзала избрала пункт между Вознесенским монастырем и рекой Иркут, что было очень удобно для соединения Томско-Иркутской дороги с Забайкальской. Ввиду важности дела пресса обратилась к читателям Иркутска с просьбой поделиться своими взглядами по данному вопросу. Через некоторое время «Восточное обозрение» сообщило: «В настоящее время в портфеле редакции имеется мнение старожила — иркутянина Могилева, который самым подходящим пунктом для вокзала считает местность около заимки Бируля». Это была самая отдаленная от города местность. Так газета высмеивала здешних купцов и промышленников, считавших, что лишь «вокзал в центре Иркутска» способен увеличить и без того немалые торговые обороты.
А вот сараи для изготовления кирпича, идущего на постройку вокзала, было решено строить на Кайской горе, богатой залежами высококачественной глины.
Первый поезд пришел в Иркутск 16 августа 1898 года...Иркутск, который всегда был крупной перевалочной базой, довольно скоро становится и важным железнодорожным узлом. В 1899 году открывается товарная станция. В 1900-м завершается строительство отрезков дороги Иркутск — Байкал, Мысовая — Сретенск.
До того момента, пока не ввели в эксплуатацию участок Кругобайкальской железной дороги от станции Байкал до Мысовой, поезда перевозились на огромном ледоколе «Байкал». Чуть позже появился еще один ледокол — «Ангара». Оба судна были заказаны в Англии, привезены по частям и собраны здешними мастерами на Байкале в Лиственничном.
Иркутск, как главный город огромной губернии, играл особую роль в сохранении байкальской природы, о чем уже говорилось. И нет ничего удивительного в том, что именно он стоял у истоков экологического движения в России. В центре огромного таежного края нужно было думать не только о воде, но и о лесе. Еще в 1910—1911 годах в отчете иркутского генерал-губернатора императору было написано следующее: «Охрана сибирских лесных богатств, лесоустройство и постановка правильного лесного хозяйства... делаются неотложною необходимостью и значительным государственным интересом. Но так как из сибирских лесов ныне отводятся местному населению, при землеустройстве, лесные наделы, то до завершения последнего остаются без окончательного определения внешние границы многих казенных лесов, без чего, в свою очередь, нельзя широко вести лесоустроительные работы как основы для правильного лесного хозяйства».
В начале XX века Иркутск в буквальном смысле утопал в зелени лесов. И в самом городе, и вокруг него были и настоящая тайга, и рукотворные парки. Охраной зеленых угодий ведала так называемая городская лесная стража. В апреле 1899 года городская управа поручила страже заведовать не только лесами, но и всеми земельными угодьями города, наблюдать за их доходностью.
А работы было великое множество — чистить леса от валежника, следить за правильными рубками, проводить общественные работы по озеленению, выдавать порубочные билеты и билеты на заготовку березовых веников...Кроме заведующего лесом стража состояла из четырех объездчиков. Жили тогдашние лесники поначалу по своим домам. Потом один занял дом в местности под названием Разнежье, который стоял в 15 верстах, на реке Ушаковке, другой перестроил амбар в пади Усть-Каштакской, для помещения третьего объездчика на Глубеничной горе приспособили будку, что долгое время красовалась у дамбы в Знаменском предместье. Между прочим, город денег на обустройство лесников не пожалел. Все дома были поставлены на каменном фундаменте, с лиственничными окладами, крыты 9-фунтовым железом. «Дома сложены на мху, снабжены новыми двойными оконными рамами с приборами и новыми ставнями на болтах. В домах подполья с новыми срубами и лестницами, русские печи с подтопками голландскими и новыми плитами в очагах. При домах сени, кладовки, стайка для коров, стойло для лошадей, сеновалы и конюшня».
Как строился рабочий день лесного стражника? Ежедневно и часто ночью отправлялся стражник в объезд своих угодий. В случае если стражник сталкивался с самовольными порубками, составлялся акт, где назывались фамилия, адрес места жительства и прочие данные для передачи дела городскому юрисконсульту. Часто дело миром не кончалось, и тогда стражники забирали у нарушителей закона топоры. В 1900 году таких топоров хранилось на складе лесников ни много ни мало 77 штук!
Как и в наши дни, иркутские леса и 100, и 200 лет тому назад страдали от пожаров. В 1900 году, к примеру, их случилось 67. Большинство пожаров были на Кае, Толстом мысу, в Плишкиной пади и в ее распадках. Лесная стража первой прибывала на места пожаров и лично участвовала в их ликвидации.
К особым обязанностям лесной стражи относилось наблюдение за рубкой дров. Заготавливалось дров много, ибо это был долгое время основной энергоноситель.Как это ни покажется странным, дрова в Иркутске всегда были очень дорогими. Проблема заключалась в том, что управление государственными имуществами Иркутской губернии держало очень высокими лесные пошлины за лес, срубленный на казенных и крестьянских лесных участках. Эти пошлины в несколько раз превышали все расходы по содержанию управления лесами и лесной стражи. Впервые лесная такса в городе была введена в 1895 году. Государство преследовало две цели: приучить население к мысли, что леса — это большая ценность, и собрать средства на содержание лесных стражников. Но в первый же год доход от пошлины превысил все расходы в пять раз. И тем не менее пошлины росли и росли. Кстати говоря, самыми дорогими были березовые дрова — 4 рубля 40 копеек за кубическую сажень, далее шли лиственничные дрова — 3 рубля 96 копеек за куб, сосновые стоили 3 рубля 8 копеек.
Чтобы хоть как-то удерживать цены, городская дума в 1898 году решила завести специальный дровяной склад. Были наняты безработные, которые заготовили более 5 тысяч саженей дров. Но дело в итоге заглохло, а способствовала этому сама городская управа, которая оценила место под аренду склада в 2 тысячи рублей.
Для городских или, как принято говорить, бюджетных учреждений в старом Иркутске дрова заготавливались в «организованном» порядке.
В Иркутске существовало несколько лесных бирж, на которых можно было сторговать строевой лес, заготовить дрова. Здесь же находились и лесопилки.
Продолжение в следующем номере «Пятницы».
Уважаемые читатели! Вы можете задать вопрос автору или поделиться мнением, связавшись с ним по электронной почте, — bon-ventur@yandex.ru