За последние годы федеральные трассы заметно изменились, причем после каждого строительного сезона они становятся все лучше. Один из свежих примеров — отрезок на Р-255 «Сибирь» в районе Мегета: широкие полосы, разделительная часть, пешеходные переходы, яркие фонари. Вечером он выглядит особенно красиво. Этот год не будет исключением — к концу осени в порядок приведут более 300 километров дорог в Иркутской области. Но, конечно же, самым грандиозным проектом стало начало строительства 10-километрового участка трассы Р-258 «Байкал» в Шелеховском районе, который отменит движение по знаменитому култукскому серпантину.
Про настоящееО стройке, начавшейся весной сразу за поселком Моты, на 47-м километре трассы Р-258 «Байкал», рассказывают много. Там вовсю идут взрывные работы, уже по всей длине сформирована насыпь, которая в будущем и станет дорогой, устраиваются много-этажные 8-метровые подпорные стенки длиной от 100 до 250 метров из коробчатых габионов (сеток, наполненных камнями. — Прим. авт. ).
— Все работы на этом участке разделены на три года, — рассказал «Пятнице» Борис Абрамчик, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Прибайкалье». — Первый этап реализуется прямо сейчас, он предусматривает весь комплекс подготовительных работ: рубка леса, очистка полосы отвода от почвенно-растительного слоя, переустройство коммуникаций, строительство 15 малых искусственных сооружений — это водопропускные трубы, двух объездных дорог — в начале и в конце участка, то есть на 47-м и 56-м километрах Р-258 «Байкал». Почти все это уже выполнено.
На 2019 год, говорит Борис Михайлович, намечено полное устройство земляного полотна, а это выемка и укладка около 2 миллионов (!) кубометров грунта. Завершающий год строительства — 2020 — займет устройство дорожной одежды и обустройство дорожными знаками, сигнальными столбиками и т. д. Стоимость всех работ составит 2,4 млрд рублей.
После завершения работ этот участок будет соответствовать параметрам II технической категории. К слову, култукский серпантин, по которому мы ездим сейчас, соответствует лишь IV категории. Новая дорога будет шире, удобнее, безопаснее предыдущей — ширина полотна составит 7,5 м, что позволит увеличить пропускную способность трассы с 5 до 14 тысяч автомобилей в сутки.
— Ведутся масштабные работы, еще никогда нам не приходилось изымать такое количество грунта, еще никогда не формировались такие насыпи, не строились такие подпорные стенки. Работа интересная. А в итоге автомобилисты получат в пользование удобную, соответствующую требованиям трассу, — отмечает Борис Абрамчик. — Кстати, ее уровень будет намного ниже современной дороги, что, безусловно, облегчит путь большегрузам и путешественникам. Если сравнить наивысшую отметку существующей трассы с параллельной ей точкой новой, то разница высот составит, пожалуй, метров 40—50.
Торжественное открытие дороги, которая навсегда закроет «тещин язык», намечено на 30 сентября 2020 года.
Про будущееО строительстве обходов Усолья-Сибирского и Тулуна «Пятница» рассказывала подробно в 2016 году. С тех пор ничего в давно утвержденных планах не изменилось, лишь корректируются сроки начала строительства. О том, когда ждать реализации задуманного, мы поговорили с Сергеем Скрипотчиковым, заместителем начальника ФКУ Упрдор «Прибайкалье».
Напомним, дорога мимо Тельмы и Усолья-Сибирского категории I-В протянется слева от существующей трассы (если двигаться из Иркутска). Это будет просторная трасса, по две полосы шириной 3,75 метра в каждом направлении. Вместе с разделительной 70-сантиметровой частью в виде металлического ограждения, полосами безопасности и обочинами полотно дороги займет в ширину более 25 метров, в длину около 43 км.
Улучшенный отрезок трассы начнется вскоре за мостом через реку Китой, там, где четырехполосная часть существующего обхода Ангарска сужается до двух полос. Новый участок магистрали обещает грандиозную стройку: 3 транспортные развязки в разных уровнях, 3 развязки в одном уровне — это левоповоротные петли, 5 путепроводов, 4 моста, 3 крытых надземных пешеходных перехода, 4 автобусные остановки, 45 водопропускных труб, 508 дорожных знаков, 28 километров линий наружного освещения, 42 километра осевого барьерного ограждения.
Обходной путь мимо Тулуна растянется почти на 42 километра. Транзитный транспорт пустят по новой трассе справа от города (при движении из Иркутска). Новая дорога возьмет начало в районе железнодорожной станции Азей, пройдет до поселка Нюра, пересечет реку Ию, обогнет Тулун, выйдет на Братский тракт в районе деревни Афанасьева, протянется через железную дорогу до деревни Заусаева, мимо поселков Котик и Утай и выйдет на существующий тракт в районе деревни Трактово-Курзан.
Это будет дорога II категории: две полосы движения, каждая по 3,75 метра, плюс такие же обочины — итого 15 метров ширина полотна. Здесь появятся 3 транспортные развязки в разных уровнях, 3 моста, 3 путепровода, 2 эстакады, 33 водопропускные трубы и 34 километра линий электроосвещения, 133 дорожных знака, 4 площадки для отдыха. В Тулуне предстоят серьезные работы на непростом рельефе — кроме прочего дорожникам предстоит выторфовывать болота, строить большой мост через Ию. Кстати, строительство этого участка будет разбито на два этапа.
Предполагалось, что строительство начнется в 2017 году, но в итоге сроки сдвинулись.
— Пока вопрос с финансированием обоих объектов открыт. У всего существует очередность, и пока решено, что средства нужно направить на более аварийно опасные дороги, — объясняет Сергей Скрипотчиков. — Включение их в Федеральную адресную инвестиционную программу возможно в любой момент, информация на этот счет обновляется каждые полгода, поэтому работы могут начаться уже в ближайшее время или снова сдвинуться.
Кстати, о финансах: в 2016 году стоимость обхода Усолья-Сибирского оценивалась почти в 13 млрд рублей, строительство обхода Тулуна по ценам 2017 года составило 11 млрд. Все работы будут финансироваться из федерального бюджета.
Что касается сроков реализации, то, по словам Сергея Анатольевича, оба объекта очень масштабные, если не сказать колоссальные, на их возведение понадобятся годы: 3,5 года для Усолья и 5 лет на Тулун.
Кстати, для тех, кто захочет про-ехаться по старому пути — полюбоваться тельминской церковью и усольскими просторами, дорога будет по-прежнему доступна, просто обслуживать ее будут муниципалитеты.
Только факты
Интенсивность движения на федеральных трассах в пиковые часы: Р-258 «Байкал» в районе Култука — 5367 автомобилей в сутки, Р-255 «Сибирь» на участке Иркутск — Ангарск — 15 844 автомобиля в сутки.
В 2018 году на федеральных автодорогах Р-255 «Сибирь» и А-331 «Вилюй» будут введены в эксплуатацию более 37 км линий электроосвещения, в том числе в поселках Булюшкина, Кимильтей, Целинные Земли, Гуран, Тэмь, а также на участке в черте Братска. Для этого понадобятся 870 светильников
Объем финансирования и приведенных в порядок километров трасс в Иркутской области, по словам дорожников, ежегодно увеличивается: в 2012 году были освоены 5 млрд рублей, в 2018-м — 9; в 2017 году капитально отремонтированы 260 километров, в 2018-м — почти 300.
Всего в ведении Упрдор «Прибайкалье» около 1560 километров дорог.
Еще один обход
Наряду с другими работами ориентировочно в 2019 году начнется строительство обхода поселков Моты и Чистые Ключи (слева по ходу движения со стороны Иркутска). Эта 20-километровая дорога присоединится к окончанию обхода Иркутска и выведет автомобилистов к началу нового участка трассы, которая заменит аварийно опасный култукский серпантин. Этот объект сравним со строительством обхода Иркутска: он будет оснащен двумя путепроводами, несколькими мостами и т. д.